東急館　８０００系

最終更新日　２００７年　７月　３日更新

２００６年３月撮影　大井町線戸越公園～下神明間　　８００１Ｆ以下５両編成

８０００系

　昭和４４年にデビューし、東急初の２０ｍ大型車両、世界初のワンハンドルマスコン採用や界磁
チョッパ制御採用など、当時の最新技術が盛り込まれた車両です。
　デビュー当初、５両編成として東横線に投入された後、毎年、新造が続けられ昭和４９年には、
田園都市線に４両編成として投入され、その際に中間車デハ８１００形がダブルパンタ搭載となり、
他のデハ８１００形と異なっている。昭和５１年には、地下鉄半蔵門線直通対応の８５００系が登場
、翌年の新玉川線開業の際に一部の編成が、８５００系に組み込まれるなど、組み換え・転属が頻
繁に行われた。昭和５４年には、軽量ステンレス試作車として、デハ８４００（Ⅰ）形が登場し、コルゲ
ーションの少ない裾絞りのある車体で、既存編成（8027・8029Ｆ）に組み込まれ、異色を放った。
　その後、東横線７両編成化には、８０００系初の付随車サハ８３００形が登場、８両化の際には、１
Ｍ制御のデハ８４００（Ⅱ）形が登場し、新造が続けられたが、東横線のＭＴ比変更に伴い、サハ８３０
０は、デハ８２００に。デハ８４００はデハ８１００へと車種変更改造が行われている。
　平成４年には、車内更新・リニューアル改造が始まり、８０２１Ｆが最初の施行編成で、当時の赤帯の
まま登場したが、８０１９Ｆで装飾の変更（カブキ形）、幕のＬＥＤ化など外観に変化があり、更新車と未
更新車の区別がなされた。
　平成１３年、東横線ダイヤ改正による運用数見直しにより、８０４１Ｆが長期休車の後、８０００系初の
廃車解体となり、新造５０００系による玉突きにより、大井町線所属編成も順次、廃車となった他、東横
線では、５０５０系・Ｙ５００系の投入置き換えで、毎年、徐々に数を減らし、平成１７年７月現在、東横線
８両３本（8017・8019・8039Ｆ）・大井町線５両２本（8001・8005Ｆ）が現存しているが、東横線8039Ｆ・
大井町線8005Ｆは、緊急予備編成の扱いになっており、営業に就く事が無い。平成１８年までに全車廃
車が計画されている為、風前の灯となっている。

　淘汰廃車された８０００系は、大半が解体されてしまったが、一部が伊豆急へ３０両がインドネシアへ
１６両が譲渡されている。伊豆急へ譲渡は、更に続けられ最終的に合わせて５０両が譲渡される計画に
なっている。

８０００系画像集

準備中

東急館ＴＯＰページへ戻る

２００６年　８月撮影　田園都市線二子玉川駅　　大井町線用折り返し線に停車中の８００１Ｆ

２００７年　５月撮影　田園都市線二子新地駅　　休日ダイヤ限定１１０ゥ鷺沼行の８００１Ｆ

２００５年　７月撮影　大井町線尾山台駅　　ドア誤開閉事故以来、営業運用に就いていない８００５Ｆ

２００７年　１月撮影　田園都市線長津田駅　　長津田～二子玉川～大井町で試運転が行われた時のワンシーン

２００５年　７月撮影　東横線自由が丘～都立大学駅間　　特急運用に就いていた８０１３Ｆ

２００６年　７月　東横線祐天寺駅　　このロケ後に５０５０系と置き換わり…運用離脱した。

２００６年　７月撮影　東横線代官山駅　　渋谷駅地下化工事前と８０１５Ｆ

２００６年　７月撮影　東横線自由が丘駅　　８０１５Ｆも過去帳入り…。

２００５年　７月撮影　東横線菊名～妙蓮寺駅間　　特急運用に就く８０１７Ｆ。画像のように特急運用に就く姿は、通常見られなくなった。

２００５年　７月撮影　東横線菊名～妙蓮寺駅間　　ロケ当時、横浜花火大会の関係で、変則運用が見られた。０９ゥの各停に就く８０１９Ｆ。

２００５年１１月撮影　横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅　　廃車寸前、奇跡の復活から、リバイバル仕様になっていた８０３９Ｆ。

２００６年　７月撮影　東横線代官山駅　　約２年近くリバイバル運転をしてきた８０３９Ｆもついに運用離脱した。