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７７００系とは…。 日本初のオールステンレスカー７０００系は、昭和３７年に登場してから昭和４１年まで、１３４両製造された。それから、２５年程経過しても車体の強度などに問題なく、昭和６２年７月に冷房化と制御装置の更新のため、９０００系で実証されたＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載改造されて登場した形式である。インバータ装置は、東洋電機製で、９０００系と同形の１７０ｋｗの主電動機４台を制御する。クハ７９００形に補助電源装置（ＳＩＶ）が、取りつけられている。空気圧縮機は、クハ７９００形とサハ７９５０形に搭載されて、一部のサハは、７０００系時代のを流用している。運転台もワンハンドルマスコンに変更されて、客室内も限りなく新車に近い内装になった。全電動車方式からＭＴ比１対１に変更され編成は、上りからクハ７９００形―デハ７８００形―サハ７９５０形―デハ７７００形の４両編成である。登場当時は、上記の基本編成にクハ７９００形―デハ７７００形の２両を増結して、大井町線で使用されていたが、平成元年３月に全車目蒲線配属となり、４両編成に組みなおされた。それから、７０００系の制御更新改造が更に続けられて、全部で５６両（４両編成１４本）が改造された。 平成７年には目蒲線で使用されていた３本を池上線へ転用するため３両編成に組替えされ、ワンマン対応の車両となりリニューアル更新も同時に行われた。余剰となったサハ７９５０形を先頭改造及び電装改造され７９１５編成として登場した。目蒲線に４両編成１１本と池上線に３両４本の体制になり、しばらく活躍をしていたが、平成１０年に目蒲線で使用中の編成を池上線への転用改造が始まり ７９０８ Fから、３両編成を組めるように中間車のサハ７９５０は、対応未改造となっていた。順次、各編成が改造工事を受け、７９０４、７９０９、７９１１F以外の8本（７９０１〜７９０３、７９０５〜７９０８、７９１０F）が、ワンマン対応改造工事を受け、目黒線開業前から、３両編成に組替えられ、目蒲線で使用され、目蒲線分断目黒線開業後の現在では、池上線・多摩川線にて、１０００系・７６００系と共通運用で、活躍中である。一方、改造対象から外れてしまった３編成及び３両化で不要になったサハ７９５０は、長津田検車区で永らく休車になっていたが、平成１４年７月までに先頭車を除く１３両が、廃車解体されている。解体を逃れた先頭車６両は、十和田観光鉄道へ譲渡された。
７７００系あれこれ…。 ７７００系は編成により細部が異なる。改造種車７０００系の部分的相違から、ライト形状が異なる車両、側面運番掛けの有無、ドア窓のＨゴムの相違など、細部に渡り異なる。大きく分けて、タイプ１として赤帯のみの７９０１ F〜７９１１F（７９０４，０９，１１除く）タイプ２として７９１２Fから１４F池上リニューアル更新車で、８０００系更新車同様のカブキスタイル。タイプ３として、サハ７９５０からの先頭改造車で１０００系の形状に近い７９１５編成など、３種類。細かい部分を見ると幾つもに分かれる。７６００系同様であるが、今や飾りとなった急行灯。形そのものは、残っているが…球が入っていないのだが、付けても点かない。本当の飾りなのだ。
十和田観光へ譲渡された車両リスト ７７０４−７９０４（ 十和田 ７７０１−７９０１） ７７０９−７９０９（十和田 ７７０２−７９０２）７７１１−７９１１（ 十和田 ７７０３−７９０３）
[ 最新UP画像 ２００４・１２・２０更新]
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