|
３０００系 （２００５年 ３月撮影 東急目黒線武蔵小杉駅 ３００１Ｆ以下６両 ０５Ｋ武蔵小杉行） 地下鉄南北線・三田線との相互乗り入れ対応用として、平成１１年３月に登場した新形式である。「環境にやさしく」・「お客さまにやさしく」・「乗務員にやさしく」・「検修員にやさしく」をコンセプトに沿線に対しての騒音・振動などの環境に配慮、制御装置・補助電源装置には、低騒音で大容量のＩＧＢＴ方式を採用し、機器類の台数を減らすなどして、車外騒音の低減、車両重量の軽量化や省エネルギー化が図られている。サービス面では、空調装置の性能向上、従来より座席幅を拡げたバスケットシートの採用、車内案内表示器の設備、網棚の低位置化などの改善が図られている。この他、中間車の２両に設けられる車椅子スペースの側面にはヒーターが設置されて、車椅子の利用にも配慮した構造になっている。第１編成目の同車は、試作的要素も含まれており、改善点を見直された量産車（２次車）が１０月に登場した。１編成目の３００１Ｆは、８両編成として４月１６日から東横線にて営業運転を開始し、南北・三田線相互乗り入れ開始までに、後日登場した３００２Ｆと組替えされ、６両編成化及び量産車との仕様を合わせられた。２次車は、１次車と違い、登場当初から前面スカートのデザインの他、車内にも若干仕様が、変更されている。また、新形式デハ３４００が登場し外見は、デハ３２００（Ｍ１）に似ているが、４群としているＭ１車に比べ、３番・４番のインバータを未搭載とし１Ｍ車としている。将来編成増強された際には、Ｍ１車に変更出来るようになっているのが、特徴である。また、サハ３５００には、Ｍ２と同様の機器類が、搭載された。これも編成増強の際にＭ２車として、電装化出来る仕様になっている。尚、平成１１年度末に２次車として、６４両が登場し、１次車と合わせ６両編成１２本の体制になり、平成１２年９月２６日より営団南北・都営三田線との相互乗り入れ開始に伴い、営業運転開始された。また、検査予備車の確保する為、マイナーチェンジをした３０１３ F（３次車）が、登場し、前面ワイパーの変更や細かい部分で、設計変更されている。現在、６両１３本体制で５０８０系と共通運用されて、目黒線〜南北・三田線を直通運転を行われている。・ ３００１Ｆデビュー時の試運転・ ３００１Ｆ東横線時代・ ３００５Ｆ桜木町駅初入線 |
