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１０００系
（１９９９年撮影 東急池上線千鳥町駅 １０２０Ｆ 03ゥ蒲田行）昭和３９年８月に東横線と営団日比谷線の相互直通運転を開始してから７０００系を使用していたが、老朽化サービス面の向上を図るため後継車として、１０００系をデビューさせた。昭和６１年にデビューした９０００系と同様、軽量ステンレス車体、ボルスタレス台車、ＶＶＶＦインバータ制御・誘導電動機採用により、省エネルギー、保守性の向上、運転操作性・居住性・乗り心地の改善を設計理念としている。９０００系と異なるのは、日比谷線乗入れ車両のため車体が１８ｍ３扉となったこと、ＶＶＶＦインバータ装置の大容量化し、主制御器１台で、８個の主電動機を駆動し営団日比谷線乗入れ条件を考慮した６Ｍ２Ｔ編成とした点である。これ以外は極力９０００系と同一設計とし、機器の共通化、運転取扱・検修作業性の向上を図っている。必要本数８本を順次製造した後に目蒲線共通予備車として、８両２本（1010・12Ｆ）製造され編成単位を４両にしていた。この際、初のＭＣ車と中間貫通形先頭車が登場し、同時に目蒲線用４両編成５本が投入されたが、こちらは製造当初から、制御方式を１Ｃ４Ｍで登場し、後に池上線へ３両編成に組み替えして投入された。同時に池上線へ投入された１０２４Ｆが、ドアセンサーを取付けられている。平成１１年末時点では、東横線に日比谷線直通用８両編成８本と目蒲線共通予備用８両編成（４＋４編成）２本、池上線に３両編成１１本が活躍していたが、平成１２年、１０１２F・１０１３Fが、双方のデハ１３１０を入れ替え、一時的に目蒲線へ投入された。その後、ＴＡＳＣワンマン改造を受け、３両編成化された。目黒線開業後は、日比谷線直通用８両編成９本、池上・多摩川線３両編成１３本の体制となったが、永らく４＋４編成で活躍していた１０１０Ｆが、平成１５年に休車中であった１３６２・１３６３を組み込み、中間に入っていた先頭車と交換、貫通編成化され、同時に制御方式も１Ｃ８Ｍ化される事になり、１０００系初の付随車サハ１０５１が登場している。平成１８年現在では、東横線日比谷線直通用に８両９本、池上・多摩川線用に３両１３本と体制が変わらないが、先の編成替えにより１０１１、１３１０が長津田検車区に長らく休車留置されている。 ・ 「みなとみらい」と１０００系・ 池上・多摩川線と１０００系 |
