昭和５７年から平成元年にかけて５４両製造された。この形式から車両メーカーが、東急車輛と日本車両の２社になった。車体は、オールステンレスになり、側窓も1枚下降窓になり全体的にスキッリした印象がある。性能は、旧ＡＥ車に準じておりモーターは、複巻式の１４０ｋｗ、回生ブレーキ併用の界磁チョッパ制御、電気指令式空気ブレーキを採用し、補助電源もＳＩＶ（静止型インバータ）を搭載している。台車関係は、住友金属のＦＳ−５１３・０１３となっている。先頭部は、前照灯と尾灯を横一列に並べ、貫通ドアに種別表示窓を設置し、このレイアウトが、３１５０・３２００・３３００系の更新車にも波及している。登場当初は、３５００系同様のオレンジの帯色だったが、３７００系登場によるカラーリングの変更で、現在の姿になった。また、当初６両固定編成で、登場し８両編成化の先取りをした車号を付け末尾を１・２・３・６・７・８として、４・５を欠番していたが、平成１０年度から既存の編成を編成替えすることにより、８両編成化が行われた。３６２１編成をバラして、それぞれの中間車ユニットを３６３１編成と３６４１編成に組み込み８両化され、それぞれの中間車３６３６・３６４６のパンタを１基撤去された。更に、３６６１編成がバラされ３６７１編成と３６８１編成に組み込まれたが、今度は３６６６・３６６２のパンタが１基ずつ撤去されて、組み込まれた。残された、３６２１・３６２８・３６６１・３６６８の先頭車をＶＶＶＦインバータ改造されて、３６２１・３６２８をそれぞれ中間電動車化された。（改造概要は、別項目）落成当初は、４両編成だったが、平成１１年度に３６０１・３６０８が付随中間車化され、現在６両編成を組まれている。残った３６０１編成の中間車は、３６１１編成・３６５１編成に組み込まれ、現在は、６両編成１本・８両編成６本になった。平成１５年芝山鉄道開業時に３６１１編成をリースされる事になり、青帯を緑帯に変更され、従来の本線優等列車に共通運用されている。現在の運用は、先述のインバータ編成は、主に本線、千葉線などの普通運用に、８両編成は、京急線直通運用を除く、本線優等列車中心に運用されている。

３６００系あれこれ…

３６００形　画像集パート�T

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