外観・性能ともに３２００形に準じているが、車内の見付けが変わり、形式変更されたのが３３００形である。昭和４３年から４７年にかけて、５４両製造されたが、３３５１・３３５２が欠番になっており、ラスト番号が３３５６になっているのが特記事項である。３３１７以降は、前面に種別・行先表示器が設置され、台車も空気バネから金属バネに変更されている。昭和５９年から６２年に単独冷房改造が施行され、平成元年から４年に車体更新を行い、外観は３２００形と準じた前面・側面となった。その際に６両が運転台撤去され中間車化されたが、２両単位で編成を組む為、固定編成化はされていない。また、台車関係では、京浜急行線乗り入れ対策として、先頭車の台車を前後変更し前位台車が、モーター付きで後位台車は、モーターなしとなっている。平成元年に３３１３〜３３１６の４両が、車体更新の際にクロスシート試作車として１両ごとに異なる試作的な座席配置を行い、しばらく運用されていたが、クロスシートの採用が見送られ平成７年４月にロングシート化されたが、今度はバスケットシート試作車（座席の裾板の試作も兼ねていた）として、活躍した。３３０１〜３３１６（１）までは、基本的に４両編成単位として運用し、３３１７〜３３５０、３３５３〜３３５６（２）までを中間車込みの６両固定を基本編成として、余剰となる２両を使い時折８両編成を組む事もあった。現在では、２００３年に３３００形初の廃車（３３２９・３３３０）が発生した他、新３０００形の登場により、活躍場が狭まってくるが、３２００形と同様、通常は４両、６両編成を組んで、普通、快速、特急などの幅広く運用されている。