昭和３９年〜４２年に８８両製造された。ラッシュ時対策として、同系からドアが両開きになり戸袋窓も廃止された。また、途中の３２２１以降は６Ｍ車として、先頭車の運転室寄り台車がモーター無しとなっている。実質的には３Ｍ１Ｔであるが、モーター出力を７５ｋｗから１００ｋｗにアップしたので従来車と変わらない。よって、３２０１〜３２２０を８Ｍ車、３２２１以降を６Ｍ車として区別している。また、最終増備車の３２９１〜３２９８編成は、１６００型の代替用として製造されたのでセミクロスシートを装備し、３１５０形に準じた片扉車である。また、昭和４７年にＡＥ車登場により、ロングシート化された。後に昭和６０年から平成元年に車体更新・冷房改造を行われ、前照灯・尾灯の位置を窓下に行先・種別表示装置を取り付け、側窓のユニットサッシ化などにより、外観が大きく変化した。３２２１〜３２８０を６連固定化改造し、１０両の先頭車を中間改造した。また、４両と２両に分離ができ、運用に合わせて、４＋４や２＋２に編成替えが出来る。４両ユニットの方は、補助電源をＳＩＶ化してＭ２に集約し、ユニットを組むＭ１’にパンタグラフ２基を搭載している。３２９１〜３２９４に関しては、京成初のＶＶＶＦインバータテスト編成として、３２９２・３２９３にインバータ装置を搭載している。また、３２９２にはパンタグラフを２基搭載している。３２９１・３２９４は、クハになり前照灯のライトケースを角型に変更されている。後に６Ｍ車だけは、京浜急行乗入れ対策として、先頭台車をモータ付きに変更し、中間車側の台車をモーター無しに振り替える改造を行った。平成１３年新３０００系の登場により、置き換えされる事になり、８Ｍ車は平成１４年度内に廃車解体となり、６Ｍ車も置き換え対象になっている。現在、普通運用を中心に運用に合わせて、４・６両を組み活躍中である。