| Z750GP（1982）輸出仕様＝同年製造KZ750R1（Z750R1・UK） | ||||||||||||||||
| フレームNO KZ750R-000001〜JKAKZDR1-CA000001〜(GPz750 model） | ||||||||||||||||
| Z750V1 | ||||||||||||||||
| フレームNO KZ750V-000001〜 | ||||||||||||||||
| Z750GPとKZ750R1の違い |
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DFI（Z750GP） BS34キャブ（KZ750R1） |
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| L3、L4とR1の差異 | ||||||||||||||||
| エンジン周りの塗装・・・R1はGPと同じブラックオンリーでヘッドは縮み塗装、クランクケースも黒。 LシリーズとA1はアルミ地のクランクケース・ヘッドカバー。 トップブリッジ・・・・・R1はGPと同じジュラセパハン、L3、L4はバーハンドルを使用。 メーター・・・・・・・・R1はGPと同じデジタル表示、L3、L4には設定が無い。 ビキニカウル・・・・・・R1は標準、GPはオプション、L3、L4には設定が無い。 フロントフォーク・・・・R1はGPと同じ共通、L3、L4はR1/GPのようにエアージョイントは無く、トップにエアバルブを持つ。 マフラー・・・・・・・・R1はGPと同じブラックで Kawasakiのロゴ入り、L3、L4はメッキでロゴは無し。 リアサス・・・・・・・・物は同じ、トップがブラックかメッキかの違い。 Kawasaki ではエンジンでザッパー系という型をとっていたり、V1とR1を特殊なモデルとしてEとLはFX3の系統と考えている。しかし、初期のFXはDタイプとしてZ1、Z2系列にしている。 外装で言えば、V1・R1・L3・L4・A1は共通と考えても良い（タンク裏穴とコック以外） L3、L4にビキニカウルを付ける場合は、ライトステーの形状がエアサスのジョイントの違いから加工が必要。 |
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| 年代と販売形態 | ||||||||||||||||
| GP発売の1982年は、E3、L2、R1が同時に製造されている。（Eタイプは国内でいうFX3でE1〜E3まで）。 よってGP、FX3、FX2は別。 1983年はL3となり、1984年はL4となる。 GPスタイルでは1982年〜84年までV1、R1→L3→L4となります。 |
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| 番外 | ||||||||||||||||
| P1〜P5までGTタイプというシャフトドライブモデルがあるが、エンジンはP1（1982年）、P2（1983年）まではGP、R1と同様ブラックでマフラーも黒・ロゴ入り。 ただし、特性の違いからGP、R1より短いサイレンサーとなっている。 P3以降はL3、L4のエンジンと同じ。 |
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Z750GP オーナズクラブ 入会可能車種
Z750GP・KZ750R1・KZ750V1・KZ750L3・KZ750L4・KZ700A1 |
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| 構成：Z750GP オーナズクラブ 輸出仕様担当者 L4 編集：Z750GP オーナズクラブ 会長 承認：Z750GP オーナズクラブ 幹部会 |
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