• 　パーツの共通性
  
  　

  部位	部品	部品番号
  12Vエンジン	フィン付・カムギア・カバー	12341-198-900
  	フィン付・オイル・ライン側	12331-198-305
  	強化オイルポンプ（CD90、100EX）	15100-GBG-931
  6Vエンジン	強化オイルポンプ（CD90、100EX）※要改造	15100-GBG-931
  ブレーキ	CD90のドラム・ブレーキカムを使うと、長いので強化になる

  
  　

• 　6Vモンキーで廃盤の部品
  　

  6Vモンキー	代替部品
  キー	無し　12Vのキーは溝付　Assyで交換？　配線は未チェック
  4Lタンク	タンクキーはあり、5Lタンクを載せるには、マウントのガセット位置が違う？　未チェック
  4Lウィンカーの球	適合サイズ無し？

  
  　

• 　ステアリング・ステムのベアリング
  
  素直のNSR50系のベアリングを使いましょう。　ガイドがついているので、球はバラけません。
  スチ−ルボールAssyだけで良いです。
  　

  部品番号	部品名	必要個数
  53210-GS9-003	スチ−ルボールAssy	1
  50301-041-010	ステアリング・トップ・ボールレース	2
  53211-028-010	ステアリング・トップ・コンレース	1

  　

• 　ダウンマフラー装着時のキックアーム
  
  モンキー純正のストレート・アームでは、マフラーに当たるので、モンキーR・RT、カブ、中国製エンジンの付属の外側にオフセットされたアームをつける。　新品だと高いので、ヤフオクて適当なのか、適当なジャンク・エンジンを買って部品を流用するのが良い。
  
  
  　
• 　フライホイールと点火時期とクランクシャフト　12Vモンキー・Ｒクランク
  
  12VモンキーのRクランクシャフトは、CD90のカブ系、中国製エンジンの多数と同じだが、CD点火以外には、選択肢が無いので迷いはない。というか迷えない（社外品の高い部品は選択肢としてあるけど）
  唯一の選択は、カブ系のフライホイールを選択することにより、点火時期を変更する。。
  （点火時期は未調査）
  点火時期は、フライホーイル外周の凸をフライホイール後下のピックアップで、拾っているので、CDIのピックアックの凸を削り取って、新しい場所に接着剤で貼り付ける方法もあるかな？
  
  　
• 　フライホイールと点火時期とクランクシャフト　6Vモンキー・Ｓクランク
  
  6Vモンキー初期のSクランクは、良く知らないので、記述無し
  
  　
• 　フライホイールと点火時期とクランクシャフト　6Vモンキー・Ｌクランク、12V・Ｇクランク
  
  6V・Lクランク、12V・Ｇクランク（コンロッド長が違うけど、フライホイール側は流用可能）の場合には、固定点火時期、進角ガバナが選択できる。12V・Gクランクのポイント点火も同じ。
  
  　
• 　点火時期とWOODROOF-KEY
  
  6Vモンキー、12Vモンキー共に社外品のWOODROOF-KEYが出ているので、これを使用すると、５度ぐらい、点火時期を早くできる。
  
  新しい箇所へのキー溝の掘りこみって方法もあるでしょうけど、フライホイールも新たに溝を作る必要があります。これは、30度程度未満の進角の変更なら、既存のキー溝と重なるからです。反対側あたりに新たにキー溝を切るなら、現実味がありそうです。
  
  12Vモンキー・Ｇクランク・CDIなら、12V・Ｒクランクと同様に、CDI用のポッチを作り直したらOKかな？
  
  　
• 　点火時期とジェネレーターベースの交換
  
  ポイント点火で、クランク、フライホーイルのキー溝の加工が困難なら、ジェネレーターのベースの位置を変更すれば良いのでは無いかと言う疑問があるが、（１）ポイントベースの位置の変更は、ステータコイルが邪魔をするので、ポイントのベース穴を長穴にすることでの調整位置は、10度程度。　大幅に変更するなら、クランクケースへの取り付け穴を開け直して、位置を調整する方法もある。
  なお、基本的に、ベースとフライホーイルはセットで交換する、それは、（１）ステーターコイル部の外径が異なるので、基本的には、混ぜて使用するはできません。　
  
  　
• 　進角ガバナーの役目
  
  スパークプラグによる点火は、OT（ピストン上死点）の前に実施されます。これは、燃焼室内部で、燃焼が伝播して、全体に燃焼が行きわたるまでに「ある一定の時間」必要な為です。　エンジンは回転してるので、「OTの前で何度：BTDC」で点火するかと言う回転角での制御となりますが、
  　ここで、60度ーー＞90度への必要時間を考えると、回転数によって、異なります。　一定の角度で点火している場合には、点火する角度によっては、低回転域では、早く点火してしまい、OT前に燃焼が終了し、逆に回転する力になったり、あるいは、高回転域で、OTよりかなり時間が経ってから、燃焼が終了し、パワーに寄与しない場合とかが発生します。これらは、ノッキングとか、高回転でパワーが落ちるとかの表現がされます。
  　４ストでは、3,000rpm~4,000rpmぐらいまで、滑らかに進角を早くして、それ以上の回転数では、フル進角で制御されます。
  　モンキーが固定進角な理由は、コスト・ダウン、50cc：小排気量では不要と判断したものと思われます。
  ボアアップした、高圧縮比にしたけど、パワーが無いとか、高回転域でパワーが無いという時に、腕がなら改造にトライする価値があるかな。高圧縮比にした時には燃焼の伝播速度が上がるので、進角を早める（OTに近ずける）方向にセットします。
  
  進角ガバナーのバネ、ウエイトを改造して、進角を変更する手もあります。バネの方が、進角開始の回転数を保ったまま、進角終了の回転数（3,999rpmとか）を変更できる（傾きを変更できる）し、元に戻すのが簡単なので、お奨めです。　一発でセッティングできるわけではないですからね。
  
  　
• 　燃焼ガスと燃焼室の形状
  
  燃焼室で、燃焼の伝播、燃焼ガスの排出は、ピストンの場所によってことなります。　理想的な燃焼室は、半球型の燃焼室、４バルブで中央にスパークプラグがあって、ピストン・トップはフラット・トップ、ピストンの外周部は、ピストンヘッドとの隙間が狭くなっており（スキッシュ・エリア）燃焼ガスがピストンの上方向への移動時（排気）に、効率良く、排気されることです。　モンキーの場合には、スキッシュ・エリアについては、ガスケット厚みで制御されるので、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
  
  古いCL90、C65とか、SS50とかのドーム形ピストンとか、ペントフール形ピストン、ペントフール形燃焼室は効率の面から言えば、良いとは言ない。
  
  　
• 　ポート研磨
  
  レース・オンリーなら良いですけど、街乗りなら、鏡面仕上げはやめましょう。梨地の方が燃料の霧化を促進します。燃焼室、ロッカー、バルブの鏡面仕上げも（？）です。モンキーの部品は知りませんが、最近のロッカー、バルブ等は、表面を窒化処理で硬化させています。せっかくの処理が無くなります。レースとかで、クラックの発見、軽量化を目指すなら、セッセと磨くのもありでしょう。
  
  　
• 　流用パーツ
  
  モンキーの車体にPC20等のキャブを装着しようとすると、キャブ上部がメインフレーム接触して、装着が困難です。ダウンマフラーにすれば、左右どちらにでも振れますが、ノーマルと同様な形状のアップマフラーを装着している場合には、車体左側に振るしかありません。更に、５Ｌモンキーの場合には、右だしのフューエル・コックを付ければ寸法的な余裕が増えます。
  　ビッッグフィン・ヘッドとかを装着すると、高さ方向は更に厳しくなり、TAKEGAWAのアダプターを使用して、首を振るにしても、高さ方向の寸法余裕を得る為に加工が必要です。　CT110のマニホールドは高さも低く、首も振られていますし、キャブ側はΦ24mmです。
  　

  部品番号	部品名	寸法
  17111-459-000	マニホールド　CT110	ヘッド側：Φ21、キャブ側：Φ24
  91301-028-000 (90305-KF0-003)	ヘッド側Oリング	27mmx2mm
  16211-GB1-900	キャブ側インシュレータ	(*)
  91304-GB1-900 (90307-PE0-306)	インシュレータ側Oリング	25mmx2.4mm　　　　(*)

  
  (*)の代わりに下記のインシュレーターも使用可能。

  部品番号	部品名
  16211-943-306	キャブ側インシュレーター
  16212-943-306	ガスケット

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