• 　あなたは　 　人目の訪問者です。  since  01JUL2005
  
  　
•    LANG=Japanese Only
  
  　
• 　Under Constructions
  
  現在、作成途上、　テストの為、アップロードしています。　
  内容、未チェック。
  
  　
• 　Monkey's Seat
  
  猿人の軽改造の情報HPです。　社外品は使用しないで純正流用の改造です。　一台しか飼っていません。　　　　　
  目的はエンジンの分解、組み立ての勉強的な意味合いが強いので、社外品の組み込みはあまり興味が無いので、記述もありません。
  　

•   猿人（モンキーとも言う）って。
  
  　HONDAが販売（なんと現在も売っている）している49ccのかわいいバイク。　衝動買いで４Lのモンキー（光君のマスターが乗っていたの）を買ってしまった。 　買ってしまったが、サスと速度に「うう〜ん」って感じでちょっくら改造してみることとしました。　ただ、社外品を購入するのも悔しいし、お金をかける元気もないので、純正流用の改造を目指して、、
  
  　
• 　改造の方向
  
  幹線道を走る気合は無い（大きなのがあるので、そっちを使う）ので、裏道とかを４輪の流れに乗って走れる程度に、、、
  　

  フロント・サスペンション	NSR50
  フロント・ブレーキ	JOG50キャリパー、ローター流用のディスク・ブレーキ
  エンジン	88cc〜110cc
  スイングアーム	延長（50mm程度）
  リヤサス	社外品

  　

• 　エンジンとかのバリエーション
  
  モンキー、カブ、タイカブ、郵政カブ、ハンターカブ、昔のカブ系（ダックス、6Vモンキー）とかによって、色々なバリエーションがあるようです。　主なものは、、、エンジンは、60km規制以降、つまりは、70kmとかの超低燃費のシリーズ以降は、燃費傾向のカム、燃焼室形状の様です。　KITACO、TAKEGAWAのヘッドを組む 予定は無いです。
  　

  カム	CS90、ST70/90あたりが高速カムらしいです。
  燃焼室	いずれも半球型だが、50ccを超えるものは50ccの燃焼室にスキッシュを追加している様
  ピストン	12Vはフラットトップ、6V系はドーム形状
  進角	固定。ただし、6Vのシャリー等では、進角ガバナーがついて意いた様　流用可能
  ガスケット	カブ系とか、レッグシールドのある車種ではシリンダー上側のガスケットが違います
  オイルポンプ	タイカブ100EXのが吐出量が大きく、安い。　6V系で使用する場合には、シャフトを交換し、裏面を切削します。
  シリンダーヘッド	ST70系、CB50SS系のコピーヘッドが安価で販売されています。（ただし、12V系のヘッド）ヘッドの右側のガスケットは、6V、12Vで違います。
  カム	6Vのはベアリングなし、12Vはベアリングあり。　プロファイルは、刻印で違うらしい
  キャブ	多種多様 だが、２サイクル用のフラットバルブでは、張り付きの問題以外にも、ベンチェリー径の絞りが浅く、アイドリング回転が不安定、3,000rpm程度でしかアイドリングしないと言った問題もあります。高回転でのバイパス回路を搭載しているキャブがありますが、４stでは、高回転で燃料バカ食いするわけではないので不要。
  マニホールド	ST70/90のがマニホールド長が長く、キャブのドレインの問題、低速型であり、具合がよさそう。　ただし、左側に振ってやる必要があります。

  ドーム型のピストンは見かけの圧縮率は上がりますが、燃焼効率が良いとは言えない様です。
  12V系のフラットトップで、ヘッド側のスキッシュを追加加工して、面研する方が良い様にも思えます。ピストントップのバルブ・リセスの加工が必要であるかは、チェックしないければならないでしょうけど。

　　　　　　　　　This Home Page is create by Microsoft FrontPage 2003.
　　　　　　　　　Authorized by wanawana　  　　　　　　　　　　　　　Update at 2006/11/19