市営バスのいすゞ車は鶴見・港北営業所をメインに配属されています。また、２００２年ワールドカップの特別塗装を施したＣＮＧノンステップバスが滝頭営業所と港北営業所に所属しているのも特徴です。
８９年式いすゞＰ−ＬＶ３１４Ｌ ９−１３５９ 鶴見駅 ２０００年１１月１９日撮影
８９年式いすゞＰ−ＬＶ３１４Ｌ ９−１３６７ 鶴見駅 ２０００年１２月１４日撮影
８９年式いすゞＰ−ＬＶ３１４Ｋ ９−１３５５ 鶴見駅西口 ２０００年１１月１９日撮影
２００１年３月までにほとんどが引退したＰ−ＬＶ３１４シリーズです。Ｐ−ＬＶ３１４Ｋは港北営業所に、長尺のＰ−ＬＶ３１４Ｌは鶴見営業所に配属されましたが、２０００年度後半に新鋭のエルガノンステップバスが導入されたため、それにあわせて姿を消していきました。しかし、一部（９−１３６７など）は２００１年１０月の車検切れまで活躍しました。
９０年式いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｋ ０−１３７４ 鶴見駅 ２０００年１１月１９日撮影
９１年式いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｌ １−１３８５ 鶴見駅 ２００２年４月３日撮影
９２年式いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｌ ２−１３９７ 鶴見駅 ２００２年４月３日撮影
９３年式いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｋ ３−１４０４ 鶴見駅 ２００１年９月３０日撮影
９４年式いすゞＵ−ＬＶ３２４Ｋ ４−１４１８ 鶴見駅 ２００１年６月２４日撮影
Ｐ代に続いて導入されたＵ−ＬＶ３２４シリーズです。先代と同じくＫ尺車は港北営業所に、Ｌ尺車は鶴見営業所のみの配置となりました。９３年式からは「メトロ窓」という観光バスタイプの窓が採用されています。また、８９年式で試験的に導入となった機械式ＡＴ車（Ｎａｖｉ−５）は標準装備として採用されています。
９５年式いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ ５−１４３４ 鶴見駅西口 ２００１年９月３０日撮影
９５年式いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ ５−１４３９ 鶴見駅 ２００１年６月２４日撮影
９５年式いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｎ ５−１４４１ 鶴見駅 ２００１年６月２４日撮影
９５年式いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｎ改 ５−１４４４
９６年式いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ改 ６−１４４６ 鶴見駅西口 ２００１年９月３０日撮影
９７年式いすゞＫＣ−ＬＶ３８０Ｌ改 ７−１４５４ 鶴見駅西口 ２００１年９月３０日撮影
９７年式いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｑ ７−１４６３ 桜木町駅 ２００２年５月１９日撮影
９８年式いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 ８−１４９６ 鶴見駅西口 ２００２年４月３日撮影
９９年式いすゞＫＣ−ＬＶ２８０Ｌ改 ９−１５２５ 鶴見駅 ２００１年９月３０日撮影
９５年度より導入されたＫＣ−ＬＶ３８０／２８０シリーズです。９５年式は一般モデルのほかに中扉が４枚折戸で扁平タイヤを装着した都市低床車両も採用されました。そして９６・９７年式は前扉に補助ステップがついたワンステップバスが基本となり、９８年式からは補助ステップが廃止されて扉使用時にサスペンションが上下するニーリング機能がついたエアサス車が採用されています。
港北営業所にはＬ尺が、鶴見営業所にはＬ・Ｎ・Ｑ尺が導入されました。鶴見営業所にはもともと長尺車が配属されていましたが、ホイルベースがいちばん長いＫＣ−ＬＶ２８０Ｑは１０９系統の専属車両として配属されました。ちなみに、９７年式は従来から採用していたいすゞキュービックボディではなく、中型車も含めてこの年だけは富士重工製のボディが採用されたのが特徴です。
９７年度導入 ９８年式いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｎ ７−１４７０ 鶴見駅西口 ２００２年４月３日撮影
９８年式いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｎ ８−１５０６ 鶴見駅 ２００１年９月３０日撮影
９９年度導入 ００年式いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ ９−１５２８ 鶴見駅 ２００１年９月３０日撮影
９７年度から導入されたノンステップバスＫＣ−ＬＶ８３２シリーズです。９８年式は中扉が２枚折戸でホイルベースが５．３ｍのＮ尺が、９９年式は中扉が引戸で４．８ｍのＬ尺が採用されています。また、ミッションはトルコンＡＴ式なので継ぎ目がない滑らかなエンジン音で走ります。
９９年度導入 ００年式いすゞＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ改 ９−１５３１ 桜木町駅 ２００１年９月３０日撮影
こちらは２００２年ＦＩＦＡワールドカップの特別塗装仕様で登場した９９年式のＫＣ−ＬＶ８３２Ｌ改です。同車は５台導入され、そのすべてのナンバーが「２００２」となっています。燃料にＣＮＧを採用したため、ＣＮＧ供給施設がある滝頭営業所に導入されました。２００２年初頭には港北営業所にもＣＮＧ供給施設が完成し、ワールドカップ輸送のために港北営業所に転属となっています。
００年式いすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｎ改 ０−１５３９ 鶴見駅西口 ２００１年９月３０日撮影
２０００年度に導入が始まったいすゞＫＬ−ＬＶ２８０Ｌ改です。キュービックボディから直線的なエルガボディへとモデルチェンジされました。ミッションはトルコンＡＴ式からＭＴ仕様になったため，エンジン音はＫＣ−ＬＶ系列と大きく変わりません。また、シャーシベースがワンステップバスタイプの関係上、中扉から後ろは１段高いステップとなり、最後部の座席は従来のノンステップバスに比べてかなり高い位置にあるのが特徴です。
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