東急バスの三菱車は淡島・目黒・池上・瀬田・下馬・高津・新羽・東山田営業所に所属していて、新製配置は淡島・目黒・瀬田・下馬・東山田営業所となっています。１９９７年に目黒営業所に２１台も導入されたノンステップバスは、その後のバス社会のバリアフリー化促進に大きく貢献した画期的な車両として注目されています。
８８年式三菱Ｐ−ＭＰ２１８Ｋ Ａ９７４ 渋谷駅 ２００１年９月１４日撮影
８９年式三菱Ｐ−ＭＰ２１８Ｋ Ｓ１０６３ 用賀駅 ２００１年１０月７日撮影
８８・８９年式であわせて１５両が在籍していたＰ−ＭＰ２１８Ｋです。同形式は８５年から導入されていましたが、なぜか８７年式は導入されませんでした。８８年式にはすでに廃車も出ています。中扉が４枚折戸の車両は８９年式を最後に採用が見送られています。
９０年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ ＴＡ１１８５ 宮前平駅 ２００２年９月２９日撮影
９１年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ ＮＩ７７ 綱島駅 ２００２年２月１８日撮影
９２年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ Ａ１７６ 渋谷駅 ２００２年２月７日撮影
９３年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ Ｓ１２７６ 用賀駅 ２００１年１０月７日撮影
９４年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ Ｓ１３８５ 二子玉川駅 ２００２年３月２５日撮影
９５年式三菱Ｕ−ＭＰ２１８Ｋ ＳＩ１４８５ 用賀駅 ２００１年１０月７日撮影
Ｐ代に続いて導入されたＵ−ＭＰ２１８Ｋです。９１年式までは方向幕の周りと前扉の上の部分がＰ代と同じように銀色だったのですが、９３年式から全て黒くなりました。また、９３年式から車内にＬＥＤ式情報案内装置が取り付けられています。
９６年式三菱ＫＣ−ＭＰ２１７Ｋ Ｓ１５８４ 二子玉川駅 ２００１年９月１７日撮影
９６年式のＫＣ−ＭＰ２１７Ｋです。Ｕ代の後継車として導入されましたが、製造期間が１９９５年秋から１９９６年末だったため、全国的に見てもあまり多くは走っていない形式です。エンジンが排ガス規制にあわせて６Ｄ２２型から６Ｄ２４型に変更されたぐらいで、この後に出るＭＰ３１７系で三菱車は大きく変わっていきます。
９７年式三菱ＫＣ−ＭＰ３１７Ｋ Ａ１６９６ 渋谷駅 ２００２年６月１５日撮影
９７年式のＫＣ−ＭＰ３１７Ｋです。１９９７年にボディがモデルチェンジされ、直線的だったスタイルからすこし丸みが加わったボディになりました。愛称も「三菱ふそう ニューエアロスター」となっています。エンジンは上のＫＣ−ＭＰ３１７系と同じ６Ｄ２４型ですが、若干サウンドが変わっています。そして、一般車としては東急バス初となる逆Ｔ字窓を採用しているなど、当時としてはとても印象的な車両でした。９７年度に淡島営業所に３台、瀬田営業所に１台導入されました。
９７年式三菱ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ Ｍ１６８６ 二子玉川駅 ２００２年３月１２日撮影
９８年式三菱ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ Ａ１７７９ 渋谷駅 ２００２年６月１５日撮影
１９９７年、日本初の量産型ノンステップバスが三菱から発売されました。そしてその年の１１月、東急バスが一挙２１台を目黒営業所に配備して営業運転が始まりました。ボディはＫＣ−ＭＰ３１７系のものをノンステップバス仕様にしたもので、見た目はさほど変わりません。しかし、車高が低く、また横幅が広くなっています。エアサス車なので乗り心地は静かです。目黒営業所の車両は黒０１・黒０２系統で、淡島営業所の車両は渋１１系統で限定運用が組まれています。
００年式三菱ＫＣ−ＭＰ７４７Ｋ Ｈ１９７７ 鷺沼駅 ２０００年８月３１日撮影
２０００年度には今まで三菱車の配属がなかった東山田営業所にも５台導入されました。００年式からは中扉が２枚折戸から引戸に変更となっています。こちらの車両は特に限定運用は組まれておらず、鷺０２をのぞくいろいろな路線で使用されています。
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